物流園區(qū)作為物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點設(shè)施之一，其規(guī)劃和建設(shè)既是物流本身發(fā)展的需要，也是城市發(fā)展對物流提出的必然要求。物流園區(qū)能有效整合物流資源，帶動城市經(jīng)濟發(fā)展，成為商品周轉(zhuǎn)、集散、配送和信息處理的中心，同時也可以促進多式聯(lián)運的發(fā)展。

物流園區(qū)規(guī)劃是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的一個重要方面，它的規(guī)劃和建設(shè)逐漸成為我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展的必然要求，在物流園區(qū)規(guī)劃中必須解決物流園區(qū)的規(guī)模、數(shù)量、功能以及布局等關(guān)鍵問題;而這幾個關(guān)鍵問題的解決都是建立在對物流需求分析的基礎(chǔ)之上的。很多專家和學(xué)者從理論和實踐的角度對物流需求的分析和預(yù)測進行了研究，但目前還沒有形成一套行之有效的物流需求預(yù)測方法來指導(dǎo)物流園區(qū)規(guī)劃的實踐。

為了解決上述問題，本文從物流需求的特性入手，利用物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究物流園區(qū)規(guī)劃中的物流需求預(yù)測問題，從而為合理確定物流園區(qū)的規(guī)模、數(shù)量和布局奠定基礎(chǔ)，避免出現(xiàn)有場無市、資源浪費等現(xiàn)象。

二、物流園區(qū)的概念

在世界物流業(yè)的發(fā)展過程中，德國、日本等不少國家出現(xiàn)了物流園區(qū)這一概念，但叫法不一，或稱物流園區(qū)，或稱物流團地，或稱物流中心。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和中國物流與采購聯(lián)合會等單位在GB/T18354-2006《物流術(shù)語》的基礎(chǔ)上，對物流園區(qū)的概念進行了界定。物流園區(qū)(Logistics Park)是指為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。可以從以下三個方面理解物流園區(qū)的內(nèi)涵[1]:

(1)從性質(zhì)上看:一方面物流園區(qū)是構(gòu)成物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是一種社會公共基礎(chǔ)設(shè)施;另一方面物流園區(qū)是地域的空間布局與綜合服務(wù)功能融合在一起的物流節(jié)點或物流平臺。

(2)從市場定位上看:一方面物流園區(qū)是物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)如運輸、倉儲企業(yè)和中介服務(wù)機構(gòu)的積聚區(qū);另一方面物流園區(qū)是有效整合物流資源、實施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運輸體系、實現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化的物流市場載體。

(3)從服務(wù)定向上看:一方面物流園區(qū)服務(wù)于國內(nèi)物流，按產(chǎn)品分包括工業(yè)物流、流通業(yè)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流;按地域分包括城市物流，區(qū)域物流;按功能分包括專業(yè)服務(wù)物流與綜合服務(wù)物流等。另一方面物流園區(qū)服務(wù)于國際物流，主要是為進出口貿(mào)易服務(wù)。

三、物流需求概念及預(yù)測分析

(一)已有的物流需求的概念分析

關(guān)于物流需求的定義，專家和學(xué)者們從現(xiàn)代物流學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等角度對其進行了闡述。如北京交通大學(xué)趙啟蘭、陳婭娜(2005)[2]從物流需求主體和物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的二維分析體系角度把物流需求界定為:一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物品在空間、時間、作業(yè)量和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動的諸方面。國務(wù)院發(fā)展研究中心魏際剛(2006)[3]從經(jīng)濟學(xué)的角度界定物流需求為:組織或者個人提出的對物流產(chǎn)品、服務(wù)或信息流動有支付能力的需要。其他學(xué)者也進行了類似的研究[4][5]。上述觀點從微觀的角度對物流需求進行了界定，但是據(jù)此預(yù)測宏觀的物流需求尚存在一定的困難。原因在于:

(1)目前我國還沒有關(guān)于物流業(yè)發(fā)展水平的全面且詳細的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此還沒有辦法通過直接的指標(biāo)來衡量物流需求規(guī)模的大小。

(2)物流業(yè)涉及的領(lǐng)域和部門很廣，各自的統(tǒng)計指標(biāo)包含的內(nèi)涵及外延各不相同，所以僅從微觀角度來確定和預(yù)測物流需求不能從總體上反映物流需求的規(guī)模。

鑒于上述問題，本文根據(jù)宏觀經(jīng)濟發(fā)展和物流發(fā)展的相關(guān)關(guān)系，選擇和建立影響物流需求的經(jīng)濟指標(biāo)體系，并通過數(shù)學(xué)方程對其進行定義和量化，從而確定經(jīng)濟發(fā)展水平影響下的物流需求規(guī)模。

假設(shè) 表示不同時期的經(jīng)濟指標(biāo)體系， 表示多經(jīng)濟指標(biāo)影響和決定下的物流需求規(guī)模，那么可以將物流需求規(guī)模用方程表示為:

物流需求規(guī)模的經(jīng)濟影響因素是多方面的。國家和相關(guān)的研究機構(gòu)已經(jīng)對影響物流需求的經(jīng)濟指標(biāo)體系進行了許多探索性的理論研究工作[10][11]，盡管各自的出發(fā)點和設(shè)計的經(jīng)濟影響因素不同，但概括起來可以分為四個方面:一是經(jīng)濟總量指標(biāo)，包括國內(nèi)生產(chǎn)總值，固定資產(chǎn)投資總額;二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類指標(biāo)，包括第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值;三是交通運輸類指標(biāo)，包括貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量;四是國際和國內(nèi)貿(mào)易類指標(biāo)，包括社會消費品零售總額和進出口貿(mào)易總額。